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发布日期:2025-07-31 09:47  点击次数:181
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  出人意外的红海危机在2023年年末为环球经济又增添了一分“震动”,对环球供应链的担忧又再次充斥着东谈主们的内心。但事实上,雷同的事件并不令东谈主感到未必新2登录端,仅仅时时并未引起怜爱汉典。

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  德意志银行(Deutsche Bank)此前就曾训诫称,“当代宇宙并莫得解脱距离和地舆的经管。它仍然依赖于脆弱的物理链路收罗。很少有非专科东谈主士意志到这些薄弱武艺,以及要是系统被落索事件破损后可能出现的非线性效应。”

  红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间,是一派狭长的海域。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连,南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。它扼守亚、非、欧三洲交通要谈,是宇宙上最繁忙的水谈之一,亦然最裂缝的石油运载通谈之一。

  但近日,红海地区的货轮往往遭到也门胡塞武装蹙迫,形成环球供应链广博并激励担忧。自上周五以来,已有MSC、马士基、达飞、赫伯罗极度多家海外航运巨头不竭晓谕暂停在红海飞翔,英国石油公司也暗示将暂停其系数经红海的油轮运载。

  关于雷同的广博,德银早在10月就似有预知之明相通发布了一份陈诉。该陈诉暖热的是“无形收罗”——海洋、天际、谈路、管谈和天际。在这些限度,要是发生自然气管谈袒露、集装箱运载被卡或接触等破损,频繁莫得浅薄的替代决议。

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  在这次的红海危机中,按照影响的轨则,本次中断对“环球集装箱船、油轮和干散货”货色的影响被以为是最大的。分析东谈主士暗示,中断的握续技巧很裂缝。

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  德银计谋师在上述陈诉中指出了八个主要的海上“咽喉”,并指出其中五个是“灵通宇宙的钥匙”。

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  这些航谈包括好望角、巴拿马运河、直布罗陀海峡、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河和曼德海峡,曼德海峡便是当今红海海域高度危机的航谈。

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  德银计谋师们指出,即使海洋掩饰了地球名义的大部分,大大都海外生意货色也需要在某个时候过程这些“咽喉要谈”。此外,亚洲经济的爆炸式增长使越来越多的商品通过这些渠谈出口。

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  具体而言,他们说,60%的石油供应通过海路运载,霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)最窄的场所唯一33公里,油轮承载着环球约五分之一的石油糟蹋量和三分之一的液化自然气。马六甲海峡是第二裂缝的石油要谈,承载着中国在印度洋和太平洋之间80%的的石油入口。

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  此外,跳跃20%的大豆出口要通过巴拿马运河;20%的小麦通过土耳其海峡运载,该海峡正受到俄乌打破的压力;20%的大米要过程马六甲海峡。四分之一到三分之一的化肥要过程马六甲海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡以及苏伊士运河。

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  以下图表列出了环球食品运载瓶颈:

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  除了刻下的巴以打破和俄乌打破以外,他们还举了一个例子,即2021年3月发生的一皆要紧事件,其时一艘大型集装箱船搁浅,导致贯串欧洲和亚洲的193公里苏伊士运河被阻塞了6天。这艘船的搁浅,使得装载着96亿好意思元货色的360艘船只被卡在了运河两头。

  德银暗示,自然马六甲海峡和多佛海峡存在替代航路,但霍尔木兹海峡和土耳其海峡当今还莫得现成的替代航路。

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  至于往日缓解这些水谈问题的戮力,计谋师们指出,苏伊士运河和巴拿马运河的部分地区正在加宽新2登录端,陆地蹊径正在开采,同期还有一条新的管谈——苏伊士-地中海石油管谈。



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