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12月的武汉，阵阵寒意中乐鱼百家乐，证券时报记者来到长江中游第一深水港——武汉阳逻港，看到的却是“航运向东入海、班列向西入欧”的一派勤苦征象。

这里货船云集，岸桥林立，满载的班轮准备启航，向东驶往韩国。不辽远的铁水联运场站，装满电子家具的中欧班列（武汉）鸣笛起程，向西开行，销往欧洲。

十年前，习近平总文书来到武汉新港阳逻集装箱港区闇练。他强调，要猖狂发展当代物流业，长江流域要加强配合，充分推崇内河航运作用，发展江海联运，把全流域打形成黄金水谈。十年后，武汉阳逻港集装箱笼统量已冲破200万圭臬箱，成为长江中上游最大的铁水联运要道。

阳逻港的里程碑式越过，是长江经济带高质地发展的一个缩影。频年来，长江航运发展驶入快车谈，2022年长江主线年货运量达到35亿吨左右，占天下内河货运量的80%，成为“双轮回”的政策要谈。

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正在使命的无东谈主驾驶集装箱卡车

11月27日，中央政事局会议审议《对于进一步鼓吹长江经济带高质地发展些许政策措施的主张》。会议指出，长江经济带发展政策执行以来，想想意志、生态环境、发展方式、区域交融、革新怒放等方面发生了首要变化，发展质地稳步升迁，发展态势日趋向好。

长江经济带因长江而生、因长江而兴，依靠横贯东西、相接南北、通江达海的特有上风，更好地联通了国内国际两个市集。连日来，证券时报记者深切长江沿线港口、园区、企业，寻找“黄金水谈”含金量逐年升迁的谜底。

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通江达海跑出新速率

在湖北宜昌白洋港，从事石材运载的物流企业主郭民清，正准备把一批石材发往重庆。从事运载行业多年，郭民清对于物流资本的变化极端敏锐。他告诉记者，以前他们一直采取公路运载，目前长江上江船大了也多了，货运远了也快了，不仅营运资本诽谤，时刻也缩小了。

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郭民清给记者算了一笔账，以武汉至安庆为例，航谈改善后，万吨海轮不错入港，从上海到武汉的时刻由90多个小时缩小到60多个小时。“我这批货从宜昌到重庆惟有两三天，且资本是公路运载的1/15 。”当郭民清的货品沿江而上时，从武汉阳逻港一期船埠起程的“华航汉亚6”还是满载着化肥、无纺布、纯碱等货品，行驶9天后抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航路首航。

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图为武汉阳逻港铁水联运二期船埠

湖北宜化集团有限遭殃公司国际营业公司总司理曾直平对新航路的通达极端高兴，该公司每年约有5万吨化肥销售到越南，原来要在上海中转海船，不信赖身分较多，每一回运载时刻至少半个月，目前10天左右即可抵达，运载资本精打细算10%。

一上一下之间，长江黄金水谈串起了国内、国际两个市集、两种资源，联动效应显现。长江经济带高质地发展智库定约秘书长秦尊文对记者示意，频年来，跟着持续执行的长江航谈缔造，多式联运、江海直达等运载方式在长江主线加速发展，让长江变成了沿江省份相接产业梯度迤逦的黄金水谈。据测算，航谈水深每提高0.1米，意味着2000吨级的货船就可多装载170吨左右货品，长江中游航谈可谓寸水寸金。往时10年，交通部门先后改善航谈2600多公里，兑现了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

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一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航谈通过才气权贵升迁。在浙江舟山港，散货船径直减载至“江海直达”万吨级汽船，飞行至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。依托这种“海—江—铁多式联运”模式，从巴西入口的玉米在江西九江港分配后，被送往我国西南、西北等地，畅达了九江港入口食粮集疏运体系。同期，从国际入口的铁矿石经“舟山—黄石”江海直达航路，运抵湖北黄石，助推黄石缔造长江中游巨额商品中转储运基地。

秦尊文说，以发展多式联运、江海直达为冲破口，长江成为内陆城市相接沿海地区产业链、资金流、物流链的通谈，促进了港口物流经济良性轮回。

数字赋能“蓝领”变“白领”

高效联通的航谈仅仅第一步，建成当代化内河航运体系光显还需要更智能的“港口要道”。12月4日，交通运载部发布《对于加速颖慧港口和颖慧航谈缔造的主张》，冷落到2027年，建成一批世界一流的颖慧港口和颖慧航谈。

在长江沿线，收获于东谈主工智能、大数据、5G工业互联网等先进期间的发展，还是有内河港口走在前哨，数字赋能正为“黄金水谈”运载插上颖慧之翼。在阳逻港铁水联运二期现场，船埠的黑科技让东谈主目下一亮。智能闸口能自动识别过闸的集装箱箱号、车辆车号以及司机信息，每辆箱车过闸平均时刻只需要15秒。港区内，蓝色无东谈主驾驶集装箱卡车逐渐开向岸桥底下，完成装载任务后，治疗中心良友下达功课提示，无东谈主驾驶集装箱卡车自动驾驶前行。

2016年，阳逻港集装箱铁水联运入选交通运载部第一批多式联运示范样子，其中二期样子由地点政府引入了大家最大的轮廓航运企业中国远洋海运集团旗下的轮廓港口运营商中远海运港口有限公司，并于2021年8月开港运营。“内河港口在集装箱化率、装备自动化进度等方面，和沿海港口比较如故有一定差距，颖慧化缔造既要有用学习，也要因地制宜。”武汉中远海运港口船埠有限公司董事总司理、党委文书邱金城接受记者采访时示意，二期样子全面经受了中远海运颖慧港口缔造效果，比如那时最新投资缔造的阿布扎比哈里发港二期自动化船埠等。

通过全港区粉饰的5G集会，阳逻港铁水联运二期成为我国首个内河铁路装卸自动化船埠，亦然长江中上游第一个颖慧集装箱船埠。逐渐畅通港口分娩全边界全经由的颖慧化，让一线的龙门吊司机们感受到了实的确在的变化。往时，司秘籍心惊肉跳地爬上爬下，在驾驶室一坐即是十多个小时，对膂力条件极端高。目前，龙门吊操作室改成良友末端室，司机仅需盯着目下的屏幕，双手执着摇杆就不错轻视完成装卸。岑岭时，一个东谈主不错末端三台机器，装卸量从以前700个集装箱加多到目前的1500个。邱金城说，通过数字化校正，原来“苦脏累”的船埠蓝领化身为“高技术”白领。

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阳逻港铁水联运二期船埠是长江中上游第一个颖慧集装箱船埠

“来岁还将进行系统升级，加速建成集船埠、集装箱运载、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的当代化物流集疏运中心，同期为内河其他传统集装箱船埠智能化校正提供更为熟练的‘武汉样本’。”邱金城说。

港口当代化发展与新期间诈欺相反相成。中国港口协会常务副会长陈睿智指出，目前我国大广博港口仍处于智能化低级阶段，改日数智化转型还需要从多个维度进行冲破。

绿色船舶环保减碳

航运是能效最高的运载方式之一，但每年产生的二氧化碳排放量仍占大家总排放量的3%。处置航运业濒临的减碳挑战，绿色燃料的诈欺被视为重要方式。频年来，纯电、液化自然气（LNG）、甲醇等绿色能源(601330)重要期间赓续获取新冲破，内河船舶经受绿色能源替代传统燃油动作能源的顺次赓续加速。

一年多前，在湖北宜昌，由中国自主研制的大家载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号得胜首航。这艘游轮由三峡集团所属长江电力(600900)和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，汾西重工、宁德时期(300750)等单元共同参与研制。

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图为由中国自主研制的大家载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号

近日，记者登上“长江三峡1”号纯电动游轮，行驶中再也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机的轰鸣声。走进位于负一层的电板舱，4个电板舱里配有720个磷酸铁锂能源电板包，总电板容量约7500千瓦时，搭载极端于100多辆电动汽车的电板容量总额。“这是游轮的电板能源系统，兑现了在大功率大电量船上电板经管期间的冲破。”湖北三峡旅游集团旅游发展行状部端庄东谈主叶勇向记者先容，中国陆上交通边界锂电板产业的上风和期间冲破，为船舶电动化提供了基础和教导。与传统能源船舶比较，“长江三峡1”号每年约可精打细算使用燃油530吨，减少各类无益气体排放1660吨。

期间冲破不啻于此。一直以来，大型电动船濒临大型化后续航里程不够、港口大容量电板无法快速充电等繁难。叶勇示意，“长江三峡1”号独创了“高压充电+低压补电”充电模式，搭配10kV港口充电设施，处置了这一繁难。

在“长江三峡1”号靠岸的船埠，记者看到岸边的高压充电吊臂正在使命，6个小时即可将电板充满，一次充电可续航150公里。充电劝诱的供能来自于水电，奔流不休的江水给“长江三峡1”号提供了滚滚不竭的“绿色”电力。如今，“长江三峡1”号在宜昌经典旅游澄澈“两坝一峡”间往返穿梭，带搭客恍悟“高峡出平湖”的雄奇壮阔好意思景和“情随事迁”的新奇过坝体验，成为夜游宜昌的标记性“打卡”样子之一。叶勇自满，除了绿色环保的示范效应，经济效益也很权贵，本年仅“长江三峡1”号就招待搭客42.87万东谈主，收入超越3100万元，利润超越860万元。

除了纯电路子，改日航运燃料处置决议上，甲醇、氢、LNG以及氨等不同期间路子，均有各自的补助者和诈欺场景。不久前，中国首艘入级中国船级社氢燃料电板能源船——“三峡氢舟1”号完成首航，标记氢燃料电板期间在内河船舶诈欺兑现零的冲破。据测算，“三峡氢舟1”号比较传统燃油能源船舶，展望每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

记者在宜昌船舶工业园看到，这里正在建造的货轮中，一泰半为纯电、油气电羼杂能源、LNG能源船舶。据统计，目前天下内河已发展LNG能源船460余艘，中远海运等企业正积极开展换电模式电动集装箱船试点，甲醇、氢燃料电板等能源船舶也在试点发展。

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靠港岸电系统的完善让更多船舶用上绿色能源。长江航务经管局数据自满，目前，长江经济带15000余艘运载船舶受电设施已完成校正升级，沿江主要港港口电设施基本粉饰。本年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比分手增长39%、67%。

“黄金水谈”撑起“黄金经济带”

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“黄金水谈”让长江航运发生了稠密改造，更串起了世界最大内河经济走廊。

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2016年发布的《长江经济带发展蓄意摘抄》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新状态。7年多来，以长江黄金水谈为依托，长江经济带沿线省市经济总量占天下比重达到46.5%，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

湖北日报讯 （记者胡弦、戴辉、通讯员张延、卢家国）9月20日，2023中国500强企业高峰论坛在合肥召开，会上公布中国企业500强榜单。湖北联投集团以1007.78亿元营收，从去年的第354位，跃升至251位，前进103位；湖北交投集团以635亿元营收位居第360位，较去年第412位上升了52位，展现出省属国企超强韧性和实力。

在安徽，畅达的物流为汽车产业发展提供保险。安徽省港航集团有限公司所属合肥港、芜湖港，通过集装箱运载方式助力处置省内车企汽车出口物流繁难。前三季度，安徽省港航集团有限公司完成汽车集装箱运载量38万辆，同比增长约160%。动作长江内河最大的港口之一，南京港(002040)连合崎岖游企业，始创“国内集港装箱+海运作事+国外拆箱配送”的新能源汽车及锂电板等零配件集装箱全程物流处置决议。本年1月至10月，南京港集团完成货品笼统量同比增长4.69%，完成集装箱笼统量同比增长10.03%。

与此同期，沿江省市通过“真金白银”的干与，补皆交通短板，也激勉长江这条“金腰带”开释出更大能量。本年3月，重庆抛出水运投资39亿元的主见，打造长江上游航运中心，展望改日5年，港口货品年笼统才气达到2.4亿吨。重庆进犯守望通过怒放的内陆物流大通谈，融入世界经济领土。

一些蓝本存在感不高的港口城市也悄然入局，剑指区域内河航运要道。比如浙江的嘉兴冷落，到2025年，基本建成长三角海河联运要道，海河联运要道争创天下示范。长江航务经管局局长刘亮示意，跟着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，彼此调解呼应、互为补助，兑现了“龙头牵引”“龙腰补助”“龙尾舞动”的协同、交融发展状态。以三大航运中心和24个一类水运怒放港口为依托的怒放市集体系，兑现与100多个国度通航互市，成为引颈长江水运发展、升迁黄金水谈功能的重要补助。

责编：彭勃

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校对：冉燕青

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